Rubinho provavelmente estará na Fórmula Indy agora em 2012

Procurando – Após participar de 19 temporadas completas de Fórmula 1, ser recordista no número de participações na categoria (323 largadas) e ter conquistado dois vice-campeonatos mundiais, Rubens Barrichello insiste em não se aposentar do automobilismo. Fez três testes pela equipe KV (de F-Indy) e andou bem num Dallara-Chevrolet. Provavelmente, Rubinho deverá tentar a sorte no automobilismo norte-americano em 2012. Disse à imprensa que tudo dependerá de uma conversa com a esposa.

Se eu fosse ele… – Parava de vez e iria cuidar da bela fortuna que tem e de uma renomada empresa de manutenção de trens e metrôs na Inglaterra que só dá lucro.

Agrediu – Lembra do ex-piloto de F1, Jos Verstappen, que correu pela Benetton, Simtek, Arrows, Stewart e Minardi? Ele foi preso recentemente após atropelar sua ex-namorada na província holandesa de North Limburg. A moça revelou que aquela “não era a primeira vez que ele fazia algo do tipo”! Verstappen já havia sido condenado a dois meses de prisão por agredir sua ex-esposa.

Condenado – O piloto de Fórmula 1, Adrian Sutil (que já perdeu sua vaga na equipe Force India) foi condenado a cumprir 18 meses de prisão em regime de liberdade condicional por agressão e lesão corporal contra Eric Lux, executivo da Renault que moveu uma ação contra o competidor alemão.

“É um covarde!” – Foi isso que Sutil disse quando, decepcionado, soube que o inglês Lewis Hamilton, se negou a testemunhar em seu favor no tribunal. A confusão aconteceu numa boate em Xangai, em abril de 2011.

4 ou 6? – Ainda não há informação oficial da Ford quanto à chegada do Novo Fusion com motor V6. Na Europa ele terá pelo menos três opções: 1.6, 2.0 e 2.5, ambas da nova geração de propulsores EcoBoost. No Brasil, certamente teremos um 4 cilindros turbo, mas o V6 ainda ainda é dúvida.

Não há vagas – Problema ficando grave no Brasil: enquanto a frota de veículos cresce a cada ano, o número de vagas diminui em qualquer região central, principalmente das capitais brasileiras. Em alguns lugares a tarefa de estacionar é praticamente impossível. Levantamento feito em Londrina, sul do país, apontou que (entre 10 e 16h) apenas 1 vaga pode chegar a ser disputada por 35 veículos!

Cadeirinha quando bem instalada e usada, salva a vida do bebê

Cadeirinha – A “Lei da Cadeirinha de Bebê” entrou em vigor no dia 1º de setembro de 2010. Você já sabe: é obrigatório o uso para crianças de até 7 anos e meio (ou, pelo bom senso dos pais ou responsáveis, até o dia em que o porte físico de uma criança acima de 7,5 anos comporte o uso do cinto de segurança de fábrica). Segundo o Inmetro a medida foi positiva, pois houve redução de 41,18% nas mortes de crianças com até 7 anos. As cadeirinhas (quando bem instaladas) reduzem em até 71% os riscos de morte. O Inmetro criou um vídeo ensinando a correta utilização desse acessório. Veja aqui: http://www.youtube.com/tvinmetro

Moda - O direito (constitucional) de ir e vir é ferido a todo instante no Brasil. Cena comum: feirantes, moradores, mototaxistas, etc… simplesmente impedem o fluxo, esquecendo-se que no trânsito há grávidas, idosos, doentes, policiais e uma infinidade de gente que não pode sofrer com isso. Protestar pacificamente, sim, mas sem atrapalhar a vida dos outros.

Cisitalia renasce: Fênix sobre rodas, brevemente será mostrado na Suíça

No dia 8 de março, abertura do Salão de Genebra, os argentinos farão surpresa ao mundo: apresentarão o Projeto Cisitalia 2015. Para quem conhece história, design e automobilismo, será agradável surpresa. O Cisitalia foi marco de estética e mecânica, liderada pelo multi-industrial Piero Dusio, criando o caminho da formulação esportiva básica iniciada no pós Guerra juntando gente criativa como Dante Giacosa na composição mecânica, Giovanni Savonuzzi como estilista e construtor. Eram da Fiat: engenheiro chefe de automóveis, projetista-chefe de aviões, para serviços em horas ociosas. Piero Taruffi foi o piloto de fábrica.

Belas linhas, perfil limpo e muita personalidade

Engenhoso, super ativo, fornecedor de fardas ao Exército, fabricante de bicicletas para uma Itália pobre, foi o primeiro a preparar-se para o fim da II Guerra, tendo produto novo, pioneiro, brilhante em mercado onde se retocavam os produtos dos anos 1930. Projeto maior que o sonho, Duzio ajudou a indenizar a liberação do professor Porsche, preso na França como criminoso de Guerra e foi o entusiasmo de Dusio querendo o melhor do melhor e o criativo austríaco dando asa aos sonhos, em especial um Fórmula 1 com tração nas quatro rodas, que o levaram à falência. Mudou-se para a Argentina em seu insandecido projeto de implantação de indústria automobilística e lá produziu 172 unidades. Conta o bom site argentino Autoblog.com.ar, a idéia ressurge com Carolina, sua filha mais nova e o marido, festejado arquiteto Alberto Diaz Lima, adquirentes aos demais herdeiros os direitos e acervo. Projeto iniciado com a contratação de Néstor Salerno, habilidoso reprodutor de esportivos clássicos para fazer inicial e não vendida série de seis unidades; acordo com o milanês IED, Istituto Europeo di Design e com Leónidas Anadón, artesanal produtor argentino da mais perfeita réplica do mundo, a Pur Sang Bugatti 35. Projetou e construirá os motores e transmissões com lay out antigo, atualizados tecnologicamente para rendimento e segurança. A fábrica argentina já reuniu o ferramental para fazer, artesanalmente, os componentes específicos. De acordo com o arquiteto Diaz Lima, a apresentação mostrará produto e projeto, que passa e a instalação de fábrica em Modena, Itália. Neste ano, construção na Argentina de complexo industrial; cultural, com o Museo Cisitalia, único no mundo; e turístico, com hotel boutique. Italianos, cinco modelos. Argentinos, veículos com linhas antigas e de um utilitário esportivo.

Vínculo histórico, consultor do projeto é Sergio Alberto Lugo, o Dottore Cisitalia,  maior especialista mundial na marca. Curioso ou interessado em investir ? www.cisitalia.com

Unidos do Telhado, o bloco do adeus >> A proximidade do Carnaval, o retorno à atividade econômica, a expansão de negócios, farão presença nos próximos dias com novos lançamentos e, consequentemente, forçarão o desaparecimento dos produtos a serem substituídos. A parcela legal, exigindo colocação de Airbags e freios com sistema ABS, leva ao fim os carros de projetos antigos, incapazes de receber tais equipamentos. Juntos, passeando à beira do perigo, fossem bloco carnavalesco seriam, sem dúvida, os Unidos do Telhado. Bloco bem fornido e, por ordem alfabética:

Citroën C3 – Sucessor pronto, ao aguardo da coragem da ordem de entrar no mercado, com a curiosidade concorrer com o modelo mais vendido da linha. O atual deve ser mantido em paralelo. // Chevrolet – Com a linha de produtos mais antiga, adota soluções com produtos montados sobre plataformas superadas, importação de modelos ou de peças para agregá-las aqui. Seu bloco é o maior. Classic – Órfão da família Corsa, merecido pelos compradores que o sufragam, quase 20 anos de produção antecipa a saída por razões de espaço industrial e pela falta de futuro sem os itens de segurança; Meriva – A ser substituído por outro monovolume de produção nacional, o Spin. Picape S 10 – Exaurida, substituída nos próximos dias; utilitário esportivo Blazer; Zafira – Vencida pelos anos e baixas vendas somará seu espaço de mercado com a Meriva em apenas um produto, o projeto PM7 agora chamado Spin. // Fiat – Continua o processo substitutivo da linha de automóveis e comerciais leves sobre a plataforma desenvolvida no Brasil. Desafio é trocar e manter a liderança. Siena – Sai de produção trocado pela nova linha, maior, diferenciada, saltará o modelo 2012, apresentado, com a urgência do consumo, como modelo 2013; Siena Fire – Velho modelo 2004, também varrido pela reformulação da linha. // Ford – EcoSport – Case da indústria nacional, chegará ao fim do ciclo neste semestre, substituído pelo modelo novo, global, apresentado em janeiro; Fiesta - Idem, substituído pelo recém apresentado Fiesta ST, até o final do ano; Fusion – Muito melhorado, elegante e equipado relativamente ao modelo atual. Terceiro trimestre; Picape Ranger – Trocado por novo modelo, mostrado mundo afora. Novas versões, motores gasolina e diesel, para concorrer em todas as faixas. Em maio. // Nissan – Desfruta o êxito de bom projeto de crescimento de mercado e quer atacar no segmento onde tem pouca exposição, o de picapes. Revitalizará o Frontier, fugindo da degola legal que barrará todos diesel não enquadrados na nova legislação de emissões. Frontier – Nova série, liderada por motor revisto. O 2.5 16V turbo evolui em potência. A versão de entrada salta de 144 para 163 cv, potência da versão superior, e esta pula de 172 a 190 cv. // Peugeot – Único projeto verdadeiramente novo em sua linha, o 308 será apresentado próximos dias. O 408 turbo colocado à venda é versão do bom sedã; // Toyota – Corolla revisto até o final do ano. O preço inexplicavelmente elevado promove venda da linha atual com desconto de R$ 4 mil. // VW – Picape Amarok: Nova edição, mais potente e com rica transmissão automática com oito velocidades. Em março. Na prática é o seguinte. Se for comprar um dos subidos ao telhado, barganhe.

Importadores sem fábrica trouxeram 199.366 unidades ao Brasil no ano passado

Montadoras aumentam exportação de divisas >> Dados oficiais do Banco Central indicam ter as montadoras operando no Brasil enviado US$ 5,58 Bilhões às matrizes em 2011. Valor alto numérica, percentual e relativamente à atividade, 36,1% superior ao mandado em 2010, embora a produção tenha crescido apenas 0,5% – 2010, 3.381.728; 2011, 3.406.150. Na prática, em 2011, sob rubricas diversas, a indústria automobilística pagou às matrizes o equivalente a US$ 1.630, aproximados R$ 2.825/veículo. O volume não combina com os produtos, protegidos da concorrência dos estrangeiros através de elevados impostos mais 30% de delta de punição e, por isto, com baixa tecnologia, e retoques locais sobre plataformas antigas. A remessa ocorre em ano estável para as matrizes das rentabilíssimas empresas locais. Em 2009 havia temor de terem ultrapassado a base legal em tentativa para salvar as controladoras. O exercício 2010 mostrou-as banindo a crise, mais cristalizadas, mas os repasses nacionais foram elevados, incrementados em 2011. Dados de indústria automobilística no Brasil são de pouca clareza, pois a maioria se transformou em sociedade limitada, dispensando publicar números de seus resultados. Tradicionalmente a indústria exporta grandes volumes de dinheiro e já enfrentou algumas CPIs e investigações a respeito. Um dos itens, o pagamento de assistência técnica provocou mudança na legislação ante a desconfiança de se tratar de remessa sem corresponder à prestação de serviços pelas matrizes.

Escambo: na Argentina, montadoras e importadores de veículos possuem termo de equilíbrio cambial que exige a curiosa negociação do azeite de oliva local

Os repasses de 2011 coincidem com as medidas, afagos e proteções baixados pelos Ministérios da Fazenda, Ciência e Tecnologia, e Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior – a criação da barreira adicional e a gestação da permissão de reter parte do imposto sobre produtos industriais pagos pelos compradores e a chegar desfalcado aos cofres oficiais – um presente pago por nós contribuintes.

José Luiz Gandini, da Abeiva: protestos constantes (embasados em números) contra o aumento do IPI

Consumidor >> José Luiz Gandini, presidente da Abeiva, a associação dos importadores, pratica ativamente o Jus Esperneandi (brincadeira de advogados para o Direito de Espernear). Não perde oportunidade de protestar, buscar bom senso no Governo. Insiste sem resposta, quer informação lógica aos números que apresenta: o muro alfandegário é erigido apenas para os importadores sem fábrica. Os com fábrica no Brasil importam muito mais: 651.047 unidades, 19% do mercado doméstico. Os sem fábrica, 199.366 unidades, ou 5,82% do bolo. Gandini propôs ao Governo uma espécie de cota, conceito nunca admitido, desde que o Governo José Sarney (1985-1990) sinalizou para a abertura das importações. Sugere que 200 mil unidades (volume assemelhado às importações em 2011) possa ser trazido pagando apenas os elevados impostos vigentes até 17 de dezembro, quando se aplicou aos importados o adicional de 30 pontos. Gandini lembra ao Governo que não quer ser lembrado, que a presença dos importados refreia o ânimo dos elevados preços locais sobre carros sem conteúdo, o Fator Habib, nome do empresário que trouxe os chineses JAC equipados e forçou reduções nos concorrentes locais.

Roda a Roda >> Pra valer – A Volkswagen marcou para final de março iniciar vender nova edição do picape Amarok, brasileira incoerência de automóvel grande, diesel, transmissão automática. Como a Coluna antecipou nacionalmente, atrativo câmbio automático ZF com 8 velocidades e potência elevada a 180 cv.

Na real – O racionalismo alemão não entendia como alguém compra um veículo destes, diesel, em versão de topo, exigindo transmissão automática. Capitulou. Para enfrentar Nissan, Mitsubishi, Toyota (e proximamente Ford Ranger e Chevrolet S 10) promoveu casamento entre câmbio e motor, este com adicionais 10% em potência.

Definição – Indústrias como a BMW e a Chrysler tem interesse em fazer veículos no Brasil para enfrentar o adicional do IPI criado pelo Governo, dificultando a entrada dos importados e punindo o consumidor, contribuinte, eleitor, condenando-o a carros nunca evoluídos.

Luz - Entretanto o próprio Governo Federal, criador da barreira, não sabe dar solução à vontade dos investidores. Imagina-se em fevereiro surjam regra e tabela equilibrando imposição de impostos com índice de nacionalização. Tais números definirão produtos de BMW, Land Rover e Chrysler e dirão como fazer aos apressados JAC, Chery e Hyundai-Piracicaba.

Proteção – A medida protecionista do Governo Federal não é apenas cortina pesada para esconder e proteger a incapacidade nacional de competir no exterior, condenando o país a ser secundário no mundo. Mais ampla, também reduzirá o IPI sobre os carros nacionais – não repassada ao consumidor.

Mercado – A Fiat tenta aumentar espaço para exportações enviando o picape Strada à Europa. Como aqui, cabines simples, estendida, dupla; decoração Working, Trekking e Adventure. Motorização específica, diesel 1.3 16V 95 cv de potência. Quer transmitir aos europeus a moda brasileira deixando de ver picape como carro de entregas leves e de agricultor. Se conseguir…

Recall – Diz a Volkswagen ter percebido em testes de laboratório a possibilidade de trincas nos pontos metálicos de ancoragem dos cintos de bancos traseiros do SpaceFox (Suran, na Argentina). Consertará graciosamente nos revendedores os 6.731 carros com defeito. Dê uma olhada no site www.vw.com.br ou no fone 0800 019 5775

Melhores – Sorrisos em Itu, sede da importadora da Kia: o pequeno Picanto e o utilitário esportivo Sportage foram premiados na 14ª Edição dos Melhores Carros promovida pelo site Best Cars. É importante. Quando se fala em coreano a ideia é de Hyundais e, no caso, o Sportage superou o iX35.

Ungidos – Saiu a lista dos fabricantes considerados praticantes do índice de 65% entre peças e gastos nacionais, uma espécie de conceito da Zona Franca de Manaus aplicado nacionalmente.

Negócio – A Renault iniciou entregar as quase 1,3 mil unidades do utilitário Kangoo Express feita aos Correios.

Acompanhante – Vai à praia de carro? Convite o Wurth. O alemão, com sobrenome Cavity Wax, é cera em spray para proteger carroceria de ferrugem. Aplicou, secou, protegeu. Vale para qualquer chapa metálica.

Mais uma – Outra fábrica de pneus no Brasil. Agora a Sumitomo Rubber, com pedra fundamental em Fazenda Rio Grande, na grande Curitiba (PR). Investimento de R$ 560 Milhões, 1.500 empregados, 2.000 pneus para camionete/mês. Inauguração em 2013.

Deu certo – Crescendo em interesse, o 2º Salão Bike Show realizado no Rio de Janeiro, mostrou acerto em fórmula, local e prazo. Os 48 mil visitantes, importadores e fabricantes presentes, lançamento de produtos como o Scooter Bee 50 Alan e o pneu Michelin Commander II garantiram a próxima edição: última semana janeiro 2013. (Roberto Nasser / Fotos: divulgação)

Segundo o fabricante, até fotos podem ser colocadas na lateral do pneu!

A Bridgestone Corporation anunciou o desenvolvimento de uma nova tecnologia de impressão em pneus, considerada diferente de qualquer outra ou de qualquer processo de coloração em compostos de borracha existente hoje no mercado. Até agora, a borracha branca tem sido usada nas paredes laterais de pneus para produzir a faixa e as letras brancas, mas, segundo a empresa, este processo requer o uso de grandes quantidades de borracha para evitar a descoloração e também para manter a durabilidade. Este modo convencional de fabricação também pode tornar o pneu mais pesado.

Aqui, o exemplo de uma faixa decorativa mais discreta na banda externa

Invenção >> A tecnologia avançada de impressão em pneus da Bridgestone consiste em uma camada para proteger da descoloração como base, as tintas recém-desenvolvidas para esta tecnologia e outra camada para proteger a superfície de danos externos. Por meio disto, a marca pode oferecer uma linha de pneus mais criativa, considerando também as preocupações ambientais, tais como a eficiência do combustível, sem qualquer peso adicional para o pneu.

Tecnologia utiliza processo de coloração que permite interessante personalização

A idéia é interessante, por exemplo, para empresários que queiram se destacar (e fiscalizar) melhor a sua frota com um desenho exclusivo nos pneus. Desenhos ou fotografias podem ser impressos nas laterais e posteriormente removidas ou trocados, segundo o fabricante. (Fotos: divulgação)

Somente o cockpit do piloto é fixo: capôs abrem largamente para facilitar os reparos mecânicos

Existem “carros” e “Carros”. Uns nascem, são produzidos em larga escala e somem do mapa após serem descontinuados. Outros, mesmo quando feitos em sequência quase artesanal e com tempo de vida mínimo, viram lenda. É o caso do fabuloso Lancia Delta S4 Stradale que, infelizmente, nunca guiei, mas contarei um pouco da história dessa incrível máquina italiana.

Frente larga de 4 faróis: identidade inconfundível

Em meados dos anos 1980, a Audi necessitava aparecer mais para o mundo, obviamente para alavancar sua performance de vendas globais. Criou, então, o (também legendário) “Audi Quattro”, um bólido compacto que acelerava de maneira descomunal, despejando cerca de 600 cavalos de força na sua (já famosa) tração nas 4 rodas. A Lancia possuía o “037”, integrante do conhecido “Grupo B” do WRC (World Rally Championship) campeonato mundial de rali comandado pela FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), no entanto, a tração (somente traseira) desse carro o separava anos-luz da eficiência do Audi. Em 1985 surgia a resposta: a Lancia apresentava o Delta S4 Stradale como oponente direto, principalmente, do carro alemão das 4 argolas.

Apimentada versão para ralis: sucesso geral em várias provas na Europa

Sangue novo >> Substituto oficial do 037, o Delta S4 nasceu a partir de um estudo minucioso dos regulamentos da FIA para o Grupo B. Bastante evoluído em relação ao modelo anterior, o veículo veio com motor central e com uma excepcional tração integral que disponibilizava, inclusive, um dispositivo que permitia ao piloto a opção de escolher a divisão de potência entre os eixos da frente e de trás.

Emaranhado de canos e fios: 550 cavalos despejados numa inteligente tração 4X4 com direito à distribuição de potência entre os eixos dianteiro e traseiro

O propulsor de 4 cilindros tinha apenas 1.759 cilindradas, no entanto, uma combinação explosiva de um compressor (Volumex-Abarth) e de um turbo modelo “KKK” geravam uma fantástica duplicação de potência que atingia picos de 550 hp nas rodas. Dados da época divulgam que o Delta S4 conseguia acelerar de zero a 100 km/h em apenas 2,3 segundos! Dependendo da configuração, a relação peso-potência desse modelo ficava abaixo de 4 kg/cv, um número realmente impressionante.

Interior espartano, próprio para trabalho e emoção

Por dentro >> Obviamente espartano e com o interior simplificado apenas para as competições, o Lancia Delta S4 Stradale nada mais era que um automóvel superleve e perigosíssimo de se guiar. Foi montado a partir de um chassi tubular e a carroceria era toda moldada em fibra de carbono e Kevlar. As suspensões eram montadas em ´triângulos´ sobrepostos às rodas e a traseira ostentava 4 amortecedores com molas nas partes internas de cada conjunto. Apenas o cockpit dos pilotos era fixo: tanto a parte frontal quanto a traseira eram escamoteáveis para facilitar o trabalho dos mecânicos durante as competições. Bem observado, o Delta S4 é uma grande escultura que parece ter sido moldada a facão, dados os ângulos retos e os cortes radicais com poucos recursos estilísticos. Na lateral das janelas traseiras, por exemplo, há duas “orelhas de elefante” que servem para direcionar o vento, que age como auxiliar extra na refrigeração do motor.

Homologação > Para efeito de homologação, a Lancia construiu apenas 200 modelos S4 para estrada. Isso foi a obrigação legal. Há indícios de que no dia da apresentação dos veículos para a tal homologação pela FIA, nem todos os 200 automóveis estavam, de fato, prontos e completos (com motor, câmbio, suspensão…). Manobras à parte, a verdade é que o mundo ganhou um dos mais belos e interessantes carros de corrida de todas as épocas. A versão Stradale “de rua” tinha, do mesmo modo como os carros de rali, um esperto motor central (1.8 de 4 cilindros) com agradabilíssimos 250 cv de potência. Desses originais, devem existir apenas umas 30 unidades intactas e, pintadas em preto, só duas: uma na Espanha e outra no Japão.

Raio X de uma máquina de rali quase perfeita

Alegrias e tristezas >> O histórico do S4 foi proporcionalmente vibrante como o próprio carro. O bólido venceu a sua prova de estreia, o Rally RAC de 1985, pelas mãos do piloto Henry Toivonnen. No ano seguinte, Markku Alen faturou o 2º lugar no mundial de pilotos. Em 1986 o carro conseguiu o 1º lugar no campeonato mundial, mas, fiscalizações apontaram indícios de irregularidades no carro e o título passou para o Peugeot 205 T16. Além desses, o Delta S4 foi campeão em muitas provas difíceis na Europa. Um dia, infelizmente, um acidente fatal (no Tour de Corse, em 1986) envolvendo o piloto Henry Toivonen e seu co-piloto Sergio Cresto, marcou o lado trágico desse carro que, além de belas qualidades, também tinha essa vertente venenosa por ser muito ágil e difícil de guiar.

Uma das raríssimas (só existem 3) Lancia Delta S4 pintada em cor preta

Uma linda carroceria, potência em excesso, carisma inigualável: a combinação que fez do Lancia Delta S4 Stradale um dos mais emblemáticos carros de rali da história. (Fotos: divulgação)

Strada: líder no Brasil, agora de olho no mercado europeu

Após firmar-se na liderança de vendas (no mercado nacional) entre as picapes compactas, a Fiat Strada começa a ser comercializada no mercado europeu. Produzida em Betim (MG) ela chega às concessionárias do exterior equipada com o motor MultiJet 1.3 16V de 95 hp de potência. O modelo será vendido em três versões (Working, Trekking, Adventure) e com três tipos de cabine (simples, estendida e dupla), totalizando seis modos diferentes. Com essa família variada, o carro deve seguir a mesma vocação que tem no Brasil, ou seja, atender a profissionais que procuram um veículo puramente comercial e também a um mix de pessoas que o utilizam no uso misto ou mesmo só para o lazer. (Foto: divulgação)

Traços indefectíveis moldam a carroceria toda em alumínio

Espécie de baluarte referencial entre os roadsters esportivos, o Mercedes-Benz SL (Sport Light), que já possui 60 anos de tradição, chega à sua sexta geração mantendo a mesma classe e refinamento de sempre. A novidade maior é que, pela primeira vez, a marca germânica está produzindo o modelo com carroceria completamente feita em alumínio, o que a torna até 140 kg mais leve do que a geração anterior. O resultado dessa nova dieta é uma equação com melhora na estabilidade (que favorece o centro de gravidade mais baixo) e, consequentemente, uma dirigibilidade mais ágil e ainda mais esportiva tanto em retas quanto em situações de rolagens laterais.

Capota do roadster pode ser levantada em menos de 20 segundos

Outras melhorias >> O comportamento dinâmico do modelo alemão também foi melhorado pela adoção dos novos motores “BlueDirect”. Segundo a MB, esses propulsores (V8 e 6 cilindros) diminuíram os volumes de suas litragens e, apesar de terem as cilindradas reduzidas, ganharam em torque e potência e também em economia de combustível, chegando a ser até 29% mais econômicos do que as unidades motrizes da geração anterior.

Ergonomia perfeita e detalhes de acabamento impecáveis

A máquina (cara, boa e bonita) continua a ser engendrada (e evoluída) dentro dos parâmetros construtivos mais eficazes que a Mercedes possui. Por exemplo: independentemente de a capota estar aberta ou fechada, os níveis de ruído externo e de vento no habitáculo são perfeitamente controlados pelos apetrechos aerodinâmicos do carro, portanto, é possível andar num Mercedes SL em altíssima velocidade sem assanhar as madeixas e escutando a sua música predileta. Mínimos detalhes fazem a diferença nesse veículo. Agora na nova geração o limpador de para-brisa denominado de “Magic Vision Control” asperge água por meio de canais na própria lâmina dosando a quantidade do líquido conforme seja a velocidade do carro e intensidade do que ele “ache” que precise limpar no vidro…

Motor V6 tem potência de 306 hp. Já o V8 doa generosos 435 cv...

Carroceria mais leve e rígida >> Uma das coisas mais desejadas por quem compra, entende e quer desfrutar ao máximo de um carro esporte, é o bom trabalho de suspensão que o automóvel possa oferecer. Unido diretamente a isto, está o contexto da chamada “rigidez torcional” da carroceria. Carros desse estilo, apesar do conforto ao rodar, geralmente mantêm-se firmes em curvas, sem adernar mesmo em situações extremas. A nova SL ganhou agora uma carroceria completamente feita em alumínio, o que a torna bem mais leve. Está cerca de 140 quilos mais magra, o que equivale a quase 3 sacos de cimento no porta-malas. O restante da estrutura, segundo o fabricante é feito com aço e magnésio. Como está mais leve, ficou mais rápida, fácil de domar e mais segura para frear.

Força >> De acordo com dados técnicos do modelo, oferecidos pela Mercedes-Benz, há duas opções de motorização para a nova SL. O V8 (que equipa o SL 500) possui 4.663 cm³ e desenvolve 435 hp de potência. Apesar de ser 0,8 litro menor, o motor é 12% mais forte que a versão anterior. O torque (médio) também subiu de 53 para 70 kgf.m! Já o V6 (com 3.499 cm³) do SL 350, doa 306 hp de força e tem 37 kgf.m de torque. Menor e, portanto, menos gastador, chega a fazer até 14,7 km/l, segundo a MB. As duas opções vêm de série com a função “Eco start/stop” (que desliga o motor quando ele está em ´ponto morto´, parado num semáforo, por exemplo) e a transmissão automática 7G-Tronic Plus foi otimizada para maior economia de combustível e conforto. Para sair da imobilidade aos 100 por hora o SL 350 gasta apenas 5,9 segundos. Já o SL 500 precisa de irrisórios 4,6 segundos para atingir essa meta, ambos mais rápidos que a geração anterior.

Traseira imponente: nova versão está com medidas maiores

Frigir dos ovos… >> Esse é um dos Mercedes para quem curte, conhece e gosta dos carros da marca. Com todo respeito aos pais do automóvel moderno, antes um vigoroso VW Passat CC do que um Mercedes Classe C, desses de cento e poucos mil Reais. No caso do SL, não, a conversa é outra. A começar pelo charme incomparável de um roadster sem capota, esse modelo faz jus à famosa estrela de 3 pontas no capô. O design é uma evolução incrivelmente fiel às minúcias dos primeiros SLs (enfocados pela Gazeta Auto no início deste mês), o interior luxuoso é convidativo à longas viagens, as costuras são perfeitas e o pacote de segurança tem simplesmente tudo o que se pode querer e exigir num veículo desse porte: conjunto completo de airbags, barras de teto que protegem em caso de capotamento, freios com sistema ABS e auxiliares, radar frontal e freio automático anti colisão, controle de estabilidade e tração. Os faróis são adaptativos às condições do clima e, como opcional, há chance de usar um dispositivo que estaciona o bólido sozinho.

Aqui o exemplo de um interior mais clássico com uso de revestimentos em madeira

No geral, a posição de dirigir é perfeita e as reações dessa feroz máquina são facilmente controladas nos pedais de freio e acelerador, com sensações que unem muita potência, excepcional capacidade de frear e um requinte enorme, com direito até a teto translúcido que muda de tonalidade (claro ou escuro) para filtrar a intensidade dos raios de sol. Coisa fina. (Fotos: divulgação)

Veículos envolvidos >> Space Fox (ano modelo 2012), intervalos de chassi: CA 500 000 a CA 521 803 / C4 017 407 a C4 072 594

Restrição de crédito pode estar afetando as vendas agora em 2012

 Segundo dados divulgados pela Abraciclo (Associação Brasileira dos Fabricantes de Motocicletas, Ciclomotores, Motonetas, Bicicletas e Similares), a primeira quinzena do mês de janeiro registrou o emplacamento de 67.870 motocicletas, queda de 29% em relação ao mesmo período de dezembro de 2011 (94.186 unidades).

Expectativa >> A previsão para o total do mês é de que sejam emplacadas 142.541 motocicletas, 26% abaixo do registrado no mês anterior (193.471).

Opinião >> “Os primeiros números de janeiro refletem a forte restrição ao crédito, que vigora desde outubro de 2011”, afirma Roberto Akiyama, presidente da entidade. Bastante utilizadas no setor comercial, as motocicletas hoje em dia no Brasil já representam uma das maiores frotas de 2 rodas do planeta. O início do ano com vendas em declínio pode significar, sim, a restrição do crédito, no entanto, as motos cada dia mais estão presentes no cotidiano do brasileiro que visa economia de combustível e versatilidade para driblar congestionamentos. (Foto: divulgação)

Octacampeão inicia temporada vencendo até o “Power Stage”, que rendeu mais 3 pontos no cômputo final da etapa

A 80ª edição do Rally de Monte Carlo (1ª etapa do disputadíssimo campeonato mundial de rally – WRC – de 2012) foi concluída com vitória da Citroën. Os octacampeões mundiais Sébastien Loeb e Daniel Elena levaram o DS3 a mais uma conquista. Os finlandeses Mikko Hirvonen e JarmoLehtinen estrearam na equipe francesa com um expressivo quarto lugar, ajudando a Citroën a começar o ano na frente também entre os times. No total foram quatro dias de prova, nos quais a Citroën só não esteve na frente durante dois estágios no primeiro dia. Depois disso, Loeb e Elena lideraram todo o percurso. A dupla conquistou ainda o primeiro lugar no Power Stage (último trecho da competição), somando mais três pontos aos 25 coletados pela vitória. O resultado final ficou assim nas 3 primeiras colocações: 1º) Sébastien Loeb (França)/Daniel Elena (Mônaco) com um Citroën DS3, 4h32:39.9; 2º) Daniel Sordo e Carlos Del Barrio (Mini Cooper Works) e 3º) Petter Solberg e Chris Patterson (Ford Fiesta RS) (Foto: divulgação)

Cresceram –

Nos tempos da "capelinha", preços eram muito mais em conta

R$ 6,50 – É o valor de uma rápida “corrida” de táxi entre as concessionárias Citroën (Via France) e Fiat (Blumare) aqui em Maceió (AL), uma linha reta que não deve chegar aos 3 quilômetros de extensão. Caro ou barato? Pelas minhas contas, um Uno Mille não gasta nem 250 ml de gasolina para percorrer isso, ou seja, uns R$ 0,75 no máximo de combustível.

Sem noção – O Brasil começa a perder o senso nas contas de economias domésticas. Restaurantes, hotéis, combustíveis, chocolates e roupas estão com tabela similar aos preços praticados em Dubai!

Continua – A poluição sonora nas ruas de Maceió causadas pelos escapamentos irregulares das motocicletas. Simples de combater: blitze do BPTran com utilização do Medidor de Nível de Pressão Sonora (MNPS), apelidado de “Decibilímetro”. Passou dos limites permitidos por lei? Apreensão do veículo e multa para o condutor.

Amigo oculto – Melhor coisa a se fazer é um seguro geral do seu veículo. Na ausência da grana nesse instante, opte pelos rastreadores que funcionam como um GPS. Pela venda em larga escala, estão cada dia mais baratos e são bem eficazes. Após o roubo você pode desligar (via celular) o motor do carro e localizar o automóvel.

Alguns franco-romenos podem apresentar defeitos na direção hidráulica

Recall – Tens algum Sandero, Sandero Stepway ou Logan? A Renault do Brasil está convocando os proprietários desses modelos para uma verificação da caixa de direção hidráulica que, em casos extremos pode travar e causar acidente. O chamado abrange 10.578 unidades, conforme chassis a seguir detalhados: Sandero (ano/modelo 2012), final de chassis CJ840383 a CJ932550; // Sandero Stepway (ano/modelo 2012), final de chassis CJ856414 a CJ917170 e Logan (ano/modelo 2012), final de chassis CJ893124 a CJ 937030.

Renovado – O site da Volkswagen do Brasil. Com média mensal de 1,3 milhão de acessos, o portal www.volkswagen.com.br está de cara nova com ampla interatividade com o internauta, maior volume de informações, novo layout, inéditos vídeos e fotos dos veículos da marca, além de ferramentas exclusivas.

Chegando – Novíssima picape Chevrolet S10. Será apresentada aos jornalistas especializados no próximo dia 14 de fevereiro, em Campinas (SP). O modelo é líder do segmento (de picapes médias) há 16 anos.

Audi 1 – É a empresa mais admirada da Alemanha. Esse é o resultado da pesquisa independente “Imageprofile” da revista “Manager Magazin”, que anunciou que a marca dos quatro anéis prevaleceu no levantamento realizado contra outras 170 companhias alemãs de dez diferentes setores.

Audi 2 – Em 2011 a Audi teve um crescimento consistente em todo o mundo, especialmente no Brasil. Por aqui o aumento das vendas chegou a 67% (5461 unidades) o que representou a maior marca de veículos importados vendidos pelo terceiro ano consecutivo no país.

Fusquinha: eterna paixão nacional continua em alta

Fusca – Na última sexta-feira (20/1) os fãs comemoraram o “Dia Nacional do Fusca”, um dos carros mais carismáticos da história. Por aqui, o veículo começou a ser fabricado a partir de 1959 com o nome “Volkswagen Sedan”. A turma do Fusca Clube Alagoas comemorou a data. (Imagens: divulgação)