Fabio Amorim

Simca: de volta, agora como Peugeot barato

A marca Simca, lembrada dos brasileiros apenas pelos Chambord, Tufão, EmiSul, Esplanada, Jangada e Regente, na verdade era muito maior que estes apêndices herdados à Ford. Eram elegantes, resistentes, econômicos e, ao fim de seu ciclo, performáticas, como o imbatível Simca Abarth – pequeno e mais rápido que um Ferrari à época – e até seus resíduos Talbot, campeões de rallies, quando a Peugeot assumiu a Chrysler, dona da Simca desde 1964, e operou com a marca Talbot. Pois é, pode voltar. A PSA, holding de Peugeot e Citroën, quer uma marca de entrada, repetindo a Renault com Dacia – é a marca européia do Logan. E, para baixar preço, além da licença poético-mecânica de usar plataformas descontinuadas e engenharia com processos econômicos, também quer começar no lugar onde se fazem os carros com os menores custos industriais do mundo, a Turquia (não confunda preços industriais com lucro unitário, pois aí somos campeões). //// A PSA pensou em exumar as marcas Panhard e Talbot. Primeira, sempre identificada com tecnologia, mas de pouco reflexo mundial. A outra, inglesa e pioneira, acabou sendo utilizada pela Chrysler e herdada pela PSA nos pequenos carrinhos. Infelizmente acabou há 30 anos bem pontuada como campeã de rallies, mas envolvida numa complicação com mão de obra que fechou fábricas e ajudou a PSA na decisão de fundir e acabar com as marcas. //// Simca, mais antiga, tem a aura da soma de elegância e resistência, e a de ter sido a marca européia com o maior número de pequenas montadoras mundo a fora. Era a mais internacionalizada, o que instigou a Chrysler a assumi-la e descobrir que a grosseria industrial e capitalista norte-americana é incompatível com os métodos europeus.  (R.Nasser/Imagem:divulgação)

BB1: autonomia elétrica de 120KM

 A Peugeot apresentará pela primeira vez no Brasil o BB1. O carro-conceito, destaque no Salão de Frankfurt 2009, oferece uma resposta original às necessidades de mobilidade dos grandes centros urbanos. O BB1 será a principal atração da Peugeot durante o Challenge Bibendum. Promovido pela Michelin, o evento está em sua 10ª edição (a primeira realizada na América Latina) e tem por objetivo avaliar os desafios e soluções em favor de uma mobilidade sustentável. Totalmente alinhado à proposta do evento, o BB1 é capaz de acomodar quatro pessoas em apenas 2,5m. Veículo 100% elétrico, na opinião da marca francesa, este conceito reinventa o automóvel em todas as suas dimensões (arquitetura, estilo, habitáculo, condução e conectividade), tudo isso respeitando ao máximo o meio ambiente. //// Propulsão – A potência total desenvolvida pelo veículo não ultrapassa 20 cv, ou seja, cerca de 10 hp por motor. A Peugeot divulga os seguintes dados: 0 a 30 km/h em 2,8 segundos e retomada de 30 a 60 km/h em 4 segundos. Os motores são alimentados por baterias de íons de Lítio e, segundo a marca, conferem ao BB1 uma autonomia de 120 quilômetros. (Foto: divulgação)

A Ford Motor Company desenvolve junto a pesquisadores ingleses de Liverpool, um avançadíssimo sistema de início de queima de combustível a laser. O modo inteligente deverá substituir as seculares velas de ignição. A invenção funcionará por intermédio de fibra ótica otimizando a queima do combustível com muito mais eficácia em todas as suas fases, principalmente com o motor frio, condição onde os níveis de poluição da máquina são maiores.

Grata surpresa guiar pela primeira vez um carro elétrico. Nascido de uma parceria entre a Fiat Automóveis, a hidrelétrica Itaipu Binacional e a empresa suíça KWO, o Palio Weekend Elétrico já é uma realidade interessantíssima e o melhor: parte da genética dele é nacional. Basicamente o veículo é idêntico à SW vendida pela Fiat nas suas concessionárias, a diferença é que ele chega ao núcleo de pesquisas e desenvolvimento da marca italiana (baseado dentro da imponente usina de Foz do Iguaçu) sem o tanque de combustível, sem o motor a combustão, sem o câmbio tradicional e, ainda, sem o aparato de escapamento. Sob a supervisão de Leonardo Cavaliere e Carlo Rebuschini (engenheiros da Fiat), a máquina passa por um processo de adaptação, montagem e ajustes. Em 7 dias, está pronto para rodar. /// Detalhes técnicos: O propulsor elétrico suíço (da marca KWO) pesa aproximadamente 55 kg, possui 20 cv de potência e torque máximo de 5,1 kgf.m. Faz de 0 a 60 km/h em 9 segundos e atinge máxima de 100 km/h. O Palio Weekend Elétrico possui um câmbio de apenas uma velocidade + a posição neutra + ré. No assoalho, apenas o pedal de acelerador e freio (como num carro automático). O “tanque” (uma enorme bateria de 160 kg que vai no porta-malas) pode ser “completado” em 8 horas numa tomada comum de 220V. O custo? Menos de R$7,00 que doam uma autonomia de 120 quilômetros. E mais: no futuro ele também poderá ser abastecido com luz solar, gratuita, claro. /// Impressões: Gira-se a chave e… silêncio total: ele já está ligado. É só acelerar e curtir o ventinho da estrada, porque barulho, necas! Os incômodos decibéis são coisa do passado. Ele acelera perfeitamente e rapidinho chega aos 80 por hora. Na hora do freio, uma espécie de “Kers” (parecido com os da Fórmula 1), recupera energia para a moderna bateria que não tem efeito memória, ou seja, pode ser recarregada a qualquer instante. Certamente quem ainda não dirigiu um veículo desses imagina que a máquina seja como mulher bonita que não sabe beijar: insossa, desenxabida…, mas, não: o carro elétrico é tão interessante quanto um que queima (e polui) o ar que nós mesmos respiramos. A sensação é ótima, pois é quase idêntica ao comportamento de um veículo tradicional de motor por combustão, com o famoso “Ciclo Otto”, mas, um detalhe é inusitadamente diferenciado. Pode acreditar: a sensação de se locomover sem poluir o meio ambiente é muito reconfortante e se você me perguntasse o porquê disso, talvez eu não conseguisse explicar. Simplesmente, é bacana! Um dos melhores carros elétricos feitos até agora, o norte-americano Tesla Roadster, tem desempenho melhor que muita Ferrari. Acelera de zero a 100 km/h em apenas 4 segundos e, pasme: possui som artificial de motor V8 (!) para quebrar a monotonia do silêncio (quase) absoluto, pois escuta-se o som dos pneus no asfalto. O Palio Weekend Elétrico é bem mais manso, no entanto, interessantíssimo. Lembra daquele ´slogan´ dos anos 80? “Carro á álcool: um dia você vai ter um”. Vou parafrasear: Carro elétrico: um dia você vai ter um e vai adorar. (Fotos: divulgação Fiat)