Fabio Amorim

Bela máquina teve força triplicada nos últimos 20 anos: agora são 660 hp!

A Ford está apresentando o Mustang Shelby GT500 2013 conversível como uma das suas novidades no Salão de Chicago, que ocorre entre 10 a 19 de fevereiro. O veículo serve também para celebrar o 20º aniversário do Time de Veículos Especiais da Ford, denominado de “SVT”. Comparado com o Mustang Cobra SVT 1993 (que tinha motor V8 5.0 de 238 cv) o Shelby GT 500 atual mostra a evolução dos veículos nesses 20 anos. O novo modelo é equipado com o V8 de produção mais poderoso do mundo, com bloco de alumínio, potência de quase 660 cv e torque de 83 kgf.m

Lindo conversível tem torque de 83 kgf.m e atinge 320 km/h de velocidade máxima

Na opinião da Ford, o novo conversível foi feito tanto para brilhar nas pistas como para ser usado no dia a dia. A máquina atinge 320 km/h de velocidade final e os (poderosos) freios são da famosa marca Brembo. (Fotos: divulgação)

Bólido levíssimo da Audi tentará feito inédito nas "24 Horas de Le Mans"

Nos próximos dias 16 e 17 de junho, a Audi vai competir na tradicionalíssima corrida de “24 Horas de Le Mans” com quatro carros esportivos LMP1 no grid. Pela primeira vez, dois desses 4 bólidos serão equipados com sistema de tração híbrida, além disso, a equipe “Audi Sport Team Joest” competirá com dois carros no campeonato mundial de endurance 2012, recentemente criado pela FIA (“FIA World Endurance Championship”). Após conquistar a primeira vitória com um propulsor TFSI em 2001 e o triunfo histórico com um motor a diesel em 2006, a marca alemã visa um novo marco técnico na mais importante e tradicional corrida de longa duração do mundo. “Desenvolver a tecnologia híbrida para Le Mans é tão ambicioso e desafiador quanto nosso projeto a diesel era no início”, explica Dr. Wolfgang Ullrich, diretor da Audi Motorsport. Na 80ª edição da clássica corrida francesa, a Audi participará com os carros números 1 e 2 (com acionamento híbrido) e também os números 3 e 4. Conforme estipulado pela regulamentação, foi nomeado um piloto por carro, sendo eles André Lotterer, Allan Mcnish, Timo Bernhard e Oliver Jarvis. (Foto: divulgação)

Traços indefectíveis moldam a carroceria toda em alumínio

Espécie de baluarte referencial entre os roadsters esportivos, o Mercedes-Benz SL (Sport Light), que já possui 60 anos de tradição, chega à sua sexta geração mantendo a mesma classe e refinamento de sempre. A novidade maior é que, pela primeira vez, a marca germânica está produzindo o modelo com carroceria completamente feita em alumínio, o que a torna até 140 kg mais leve do que a geração anterior. O resultado dessa nova dieta é uma equação com melhora na estabilidade (que favorece o centro de gravidade mais baixo) e, consequentemente, uma dirigibilidade mais ágil e ainda mais esportiva tanto em retas quanto em situações de rolagens laterais.

Capota do roadster pode ser levantada em menos de 20 segundos

Outras melhorias >> O comportamento dinâmico do modelo alemão também foi melhorado pela adoção dos novos motores “BlueDirect”. Segundo a MB, esses propulsores (V8 e 6 cilindros) diminuíram os volumes de suas litragens e, apesar de terem as cilindradas reduzidas, ganharam em torque e potência e também em economia de combustível, chegando a ser até 29% mais econômicos do que as unidades motrizes da geração anterior.

Ergonomia perfeita e detalhes de acabamento impecáveis

A máquina (cara, boa e bonita) continua a ser engendrada (e evoluída) dentro dos parâmetros construtivos mais eficazes que a Mercedes possui. Por exemplo: independentemente de a capota estar aberta ou fechada, os níveis de ruído externo e de vento no habitáculo são perfeitamente controlados pelos apetrechos aerodinâmicos do carro, portanto, é possível andar num Mercedes SL em altíssima velocidade sem assanhar as madeixas e escutando a sua música predileta. Mínimos detalhes fazem a diferença nesse veículo. Agora na nova geração o limpador de para-brisa denominado de “Magic Vision Control” asperge água por meio de canais na própria lâmina dosando a quantidade do líquido conforme seja a velocidade do carro e intensidade do que ele “ache” que precise limpar no vidro…

Motor V6 tem potência de 306 hp. Já o V8 doa generosos 435 cv...

Carroceria mais leve e rígida >> Uma das coisas mais desejadas por quem compra, entende e quer desfrutar ao máximo de um carro esporte, é o bom trabalho de suspensão que o automóvel possa oferecer. Unido diretamente a isto, está o contexto da chamada “rigidez torcional” da carroceria. Carros desse estilo, apesar do conforto ao rodar, geralmente mantêm-se firmes em curvas, sem adernar mesmo em situações extremas. A nova SL ganhou agora uma carroceria completamente feita em alumínio, o que a torna bem mais leve. Está cerca de 140 quilos mais magra, o que equivale a quase 3 sacos de cimento no porta-malas. O restante da estrutura, segundo o fabricante é feito com aço e magnésio. Como está mais leve, ficou mais rápida, fácil de domar e mais segura para frear.

Força >> De acordo com dados técnicos do modelo, oferecidos pela Mercedes-Benz, há duas opções de motorização para a nova SL. O V8 (que equipa o SL 500) possui 4.663 cm³ e desenvolve 435 hp de potência. Apesar de ser 0,8 litro menor, o motor é 12% mais forte que a versão anterior. O torque (médio) também subiu de 53 para 70 kgf.m! Já o V6 (com 3.499 cm³) do SL 350, doa 306 hp de força e tem 37 kgf.m de torque. Menor e, portanto, menos gastador, chega a fazer até 14,7 km/l, segundo a MB. As duas opções vêm de série com a função “Eco start/stop” (que desliga o motor quando ele está em ´ponto morto´, parado num semáforo, por exemplo) e a transmissão automática 7G-Tronic Plus foi otimizada para maior economia de combustível e conforto. Para sair da imobilidade aos 100 por hora o SL 350 gasta apenas 5,9 segundos. Já o SL 500 precisa de irrisórios 4,6 segundos para atingir essa meta, ambos mais rápidos que a geração anterior.

Traseira imponente: nova versão está com medidas maiores

Frigir dos ovos… >> Esse é um dos Mercedes para quem curte, conhece e gosta dos carros da marca. Com todo respeito aos pais do automóvel moderno, antes um vigoroso VW Passat CC do que um Mercedes Classe C, desses de cento e poucos mil Reais. No caso do SL, não, a conversa é outra. A começar pelo charme incomparável de um roadster sem capota, esse modelo faz jus à famosa estrela de 3 pontas no capô. O design é uma evolução incrivelmente fiel às minúcias dos primeiros SLs (enfocados pela Gazeta Auto no início deste mês), o interior luxuoso é convidativo à longas viagens, as costuras são perfeitas e o pacote de segurança tem simplesmente tudo o que se pode querer e exigir num veículo desse porte: conjunto completo de airbags, barras de teto que protegem em caso de capotamento, freios com sistema ABS e auxiliares, radar frontal e freio automático anti colisão, controle de estabilidade e tração. Os faróis são adaptativos às condições do clima e, como opcional, há chance de usar um dispositivo que estaciona o bólido sozinho.

Aqui o exemplo de um interior mais clássico com uso de revestimentos em madeira

No geral, a posição de dirigir é perfeita e as reações dessa feroz máquina são facilmente controladas nos pedais de freio e acelerador, com sensações que unem muita potência, excepcional capacidade de frear e um requinte enorme, com direito até a teto translúcido que muda de tonalidade (claro ou escuro) para filtrar a intensidade dos raios de sol. Coisa fina. (Fotos: divulgação)

Bonito roadster alemão ainda não teve o novo preço divulgado

  O Porsche Boxster já chegou à sua nova geração. As mudanças mais contundentes desde o seu lançamento em 1996, incluem motores mais potentes e econômicos, um novo estilo e algumas diferenciações no interior. Lançada nas versões Boxster e Boxster S, a nova geração começará a ser produzida em junho deste ano e chegará ao Brasil no segundo semestre de 2012.

    De acordo com a Porsche, a carroceria é nova e está mais leve e o chassi também foi totalmente renovado. A fábrica confirma que os novos Boxsters estão com um desempenho superior e apresentam uma diminuição de até 15% no consumo de combustível. Dependendo da versão, o bólido pode chegar a fazer cerca de 12,5 km/l.

    Dentre as alterações estéticas, destacam-se o para-brisa com novo posicionamento, teto de lona redesenhado e maior espaço interno, que agora conta com um console central elevado (originário do Carrera GT), o que garante uma ergonomia melhor.

   Propulsores >> As duas versões contam com motor de 6 cilindros com injeção direta de gasolina. O propulsor (do modelo básico) agora possui 2.700 cm³ e 265 cv de potência. O Boxster S tem uma unidade 3.4 com 315 hp. Duas são as opções de câmbio: manual de 6 marchas (equipamento de série) e “PDK” (automático de 7 marchas). O veículo vai de zero a 100km/h em (médios) 5,4 segundos. (Fotos: divulgação)

Interior herdou o console elevado no mesmo estilo do Carrera GT

Encontro de gerações: a incrível SL 300 de 1951 ao lado da indefectível série SL atual

Para comemorar os 60 anos do clássico 300 SL W194, a Mercedes-Benz tomou a iniciativa de restaurar o veículo de chassis Nº2, pertencente à ela própria e integrante de uma raríssima série de apenas 10 exemplares. O modelo em questão nasceu no início dos anos 1950 para integrar a marca alemã ao automobilismo esportivo e, já em 1951, o veículo foi testado no circuito de Solitude (próximo a Stuttgart) e também em Nürburgring e Hockenheim. Com aerodinâmica privilegiada e impulsionado por um motor de 6 cilindros em linha (de 170 hp de potência), o bólido já atingia os 230 km/h naquela época.

Linhas limpas com traços puros, resultando num ótimo pacote aerodinâmico

Bem equilibrado em curvas, leve, pois era todo feito em magnésio e finas chapas de alumínio, o 300 SL W194 revelou-se um sucesso da MB nas pistas de corrida obtendo títulos importantes, como por exemplo: dupla vitória nas 24 Horas de Le Mans, 2º e 4º lugares na Mille Miglia, vitória tripla na corrida “Prix de Berne”, triunfo quádruplo no Grande Prêmio de aniversário de Nürburgring, além de uma histórica dobradinha na 3ª Carrera Panamericana, no México.

Durante a restauração, veículo foi completamente refeito do zero

Restauração do chassi Nº2 >> De acordo com a Mercedes-Benz, o 300 SL de chassi Nº1 infelizmente não mais existe, pois foi sucateado, mas o segundo carro construído (com chassi 194 010 00002/52) continua como propriedade da empresa desde que foi construído em suas oficinas de competição. O mais antigo SL foi criteriosamente restaurado e o processo envolveu a desmontagem total do veículo no “Mercedes-Benz Classic Center”, local destinado a esse tipo de atividade. A marca germânica afirma que cada componente do carro foi meticulosamente examinado e, quando necessário, restaurado de acordo com os padrões de autenticidade e qualidade. O objetivo foi manter a originalidade em todos os aspectos.

Lindas “asas” abertas fazem do modelo um clássico inconfundível

A recuperação da carroceria foi um processo complicado, pois ela é feita de chapas extremamente finas e delicadas de uma liga de alumínio e magnésio e os especialistas precisaram de aproximadamente seis meses para trazer a carroceria de volta à sua originalidade. A restauração do veículo levou um total de dez meses, o que, tendo em vista o grande trabalho envolvido, representa um prazo bem apertado. No final das contas, um resultado surpreendente (que você vê nas fotos) trouxe o veículo com placa de registro original “W59-4029” novamente à vida.

Interior espartano conta com um cronômetro analógico

Mais história >> Este, que foi o primeiro carro de corrida produzido pela Mercedes-Benz, surgiu após o final da Segunda Guerra Mundial, num momento em que a Europa ainda estava em ruínas. Em junho de 1951, o conselho de administração decidiu participar novamente das corridas a partir da temporada de 1952 e encomendou a produção do “300 SL Sport-Light”, como foi inicialmente conhecido o modelo. A designação foi mais tarde encurtada para apenas as iniciais SL, dando origem ao nome 300 SL. O motor M 194 era derivado do propulsor que já era utilizado no sedã 300, também conhecido como “Mercedes Adenauer”. Para ser usado no carro de competição, ele teve a potência aumentada para aproximadamente 170 hp. Curiosidade: o motor de corrida (equipado com lubrificação por cárter seco) é inclinado para a esquerda em um ângulo de 50 graus.

Rara cena mostra uma versão roadster atuando numa pista de corridas

A carroceria deste primeiro SL estreou alguns elementos posteriormente usados no modelo produzido em série, entre eles, está o capô rebaixado com a estrela da Mercedes montada na grade de ventilação. As famosas portas tipo asas são uma característica do cupê: elas se aprofundam para dentro do teto, abrem para cima e originalmente foram concebidas como simples escotilhas de acesso que se abriam apenas até a linha da cintura do carro. Durante a preparação para a 24 Horas de Le Mans, as aberturas das portas foram aumentadas, dando uma impressão ainda mais pronunciada de asas abertas. Elas levaram o carro a receber os apelidos de Gullwing (Asa de Gaivota), dado pelos americanos, e Papillon (Borboleta), pelos franceses. Em apenas duas corridas, o 300 SL apareceu com carroceria “roadster”, totalmente aberta. Exemplares dessa mínima série de 10 carros (restaurados ou não) hoje valem uma fortuna em leilões. (Fotos: divulgação)

Belo automóvel esbanja força para a sua carroceria compacta: são 250 hp de potência e torque de 35 kgf.m

Se o seu saldo bancário anda folgado e tens afinidade por carros compactos e com (bastante) emoção para dar…, o novo Lancer Sportback Ralliart pode ser uma escolha interessante. A MMC (Mitsubishi Motors Corporation) do Brasil sugere o preço de R$ 149.990, valor que está sendo praticado em quase toda a rede da marca nipônica no país. A bela máquina (com carroceria hatch) vem com motor de 250 cavalos e tração integral nas quatro rodas. Seu pacote de segurança é completíssimo. Frigir dos ovos: é o tipo de carro que tem muita força para acelerar e, por causa dos recursos eletrônicos, torna-se mais seguro e domável. Conheça melhor esse ícone japonês.

Versão na cor vermelha é uma das mais procuradas na Europa

Histórico >> Derivado do lendário modelo Lancer Evolution X, o pequeno-grande carro (de nome extenso) Lancer Sportback Ralliart é uma boa adaptação desse bólido de ralis para se rodar nas ruas comuns com conforto. O Lancer nasceu em 1973 e, durante esses quase 40 anos, foi evoluindo e se aperfeiçoando principalmente no rígido uso em provas off-road, como o Rally Dakar e o WRC, duríssimo campeonato mundial dessa categoria.

Linhas coerentes com a proposta esportiva, rodas aro 18 e largos pneus: códigos que denunciam a ferocidade do hatch nipônico

Fôlego de leão! >> Se você gosta de sentir o corpo coladinho ao banco e aquela sensação de aceleração constante, vai adorar esse hatch. O motor (2.0, 16V) possui 4 cilindros em linha e, com a ajuda de um  turbo intercooler de alta performance, ele doa 250 cv de potência com torque de 35 kgf.m! Boa equação para um carro desse tamanho e ele cumpre sua missão de esportividade com toda dignidade.

A transmissão automática do Lancer Ralliart é do tipo Twin Clutch SST, a mesma utilizada no Evolution X (que possui 47 cv a mais). Um perfeito sistema de dupla embreagem se encarrega de realizar trocas rapidíssimas de marcha. Para quem prefere um pouco mais de controle da situação, hás os “paddle shiffters”, as “borboletas” atrás do volante, que possibilitam mudanças manuais. Dentro desse universo, existem duas opções de condução: Normal ou Sport. Como os nomes sugerem, na primeira, as mudanças são feitas em baixas rotações e no segundo modo, as trocas somente acontecem em médias ou altas exigências.

Traseira bem formulada apresenta desenho horizontal das lanternas e a saída dupla de escapamento é mais um sinal de virilidade do carro

Contexto geral >> “Ralliart” é o nome da divisão esportiva dos veículos de alta performance da Mitsubishi Motors desde 1984. Esse modelo difere-se dos carros mais ´mansos´ da linha pelos detalhes externos e internos: frente com “boca de tubarão”, rodas especiais (com pneus 215/45 R18), faróis direcionais de xenônio, volante esportivo revestido em couro, bancos em ´concha´, pedaleiras em metal, costuras aparentes e desenhos especiais dos grafismos de instrumentação…, enfim, o carro ostenta códigos clássicos de esportividade.

Painel é bastante completo, mas o acabamento é simplificado como num bólido de competição. Volante é revestido em couro e os bancos têm formato anatômico para segurar o corpo em curvas mais fortes

Veredicto >> Difícil rastrear e apontar um defeito num carro de tão boa concepção construtiva. O Lancer Sportback Ralliart deverá ser – apenas – um carro de charme da Mitsubishi aqui no Brasil. Nada de apostas milagrosas e números de vendas otimistas para esse modelo específico, até porque, pelo preço do cardápio, compra-se até um Mercedes-Benz… O interessante da história é que, neste caso, adquire-se um meio de transporte e leva-se um brinquedo altamente divertido para a casa. Com um aparato elevado de segurança, a máquina traz tração integral nas 4 rodas, freios com sistema ABS (e auxiliar EBD), sete Airbags (inclusive de joelho para o condutor, sistema de som de primeira linha, controle de tração e estabilidade e, para os que gostam desse tipo de carro, ele tem um certo ar de automóveis com “cê” maiúsculo, daqueles que ainda conversam com o motorista. Primorosamente bem acertado, com freios espetaculares e suspensão fina (mesmo para o péssimo piso nacional), o Lancer Ralliart é bastante interessante. Ocupa, ao lado do Subaru Impreza WRX STi, a melhor dupla do ramo já feita até hoje: ambos japoneses e deliciosamente impressionantes. (Fotos: divulgação)

Modelo foi mostrado recentemente à imprensa mundial, em Barcelona, Espanha

O novo BMW “Série 3” (um dos maiores sucessos da marca alemã) chegou à sua sexta geração. A bela máquina (que foi recentemente apresentada à imprensa internacional) cresceu um pouquinho em comparação com a geração anterior e está ampliada em 93 mm no comprimento e com mais 50 mm de distância entre os eixos. O ganho principal disso é o maior espaço e conseqüentemente, mais conforto aos passageiros que vão sentados atrás. Agora a “família” BMW Série 3 divide-se em três versões de acabamento (e equipamentos): a “Linha Esportiva”, “Luxo” e “Moderna”, cada uma apresentando uma visão individualizada desse sedã esportivo.

Propulsores – Segundo dados técnicos do fabricante, os motores de 6 e 4 cilindros  (movidos à gasolina) agora contam com a novíssima tecnologia “BMW TwinPower Turbo”, o que confere uma experiência de condução dinâmica mais apimentada, mas com menor consumo e emissões de gases poluentes. Alguns componentes como: função Start-Stop (que desliga o carro quando ele não está em movimento), regeneração de energia de frenagem e compressor de ar-condicionado inteligente, são responsáveis para a redução do consumo de combustível. O motor 2.0 de 4 cilindros  (que equipa o modelo 328i) tem potência de 245 hp e torque de 35 kgf.m já a partir de 1.250 rpm. De acordo com a BMW, esse modelo acelera de 0 a 100 km/h em 5,9 segundos. Já a versão “335i” (equipada com motor de 6 cilindros em linha) tem 3.000 cilindradas e potência de 306 hp. O torque chega aos 40 kgf.m já por volta dos 1.200 rpm. A aceleração de 0 a 100 km/h neste caso cai para 5,6 segundos. A BMW afirma que ambas as versões chegam ao mercado nacional em maio de 2012 com preços (sugeridos) a partir de R$198.000 e R$341.000, respectivamente. (Foto: divulgação)

Preço dos novos 911 cabriolet ainda não foram divulgados

Poucos meses depois de mostrar os novos 911 Carrera e Carrera S, a Porsche apresenta as primeiras imagens da versão Cabriolet. A novidade é que agora o modelo conversível possui um novo teto que preserva (mais do que antes) a silhueta típica do lendário 911. A mecânica é a mesma das versões cupê equivalentes.

Mesmo com a capota de lona levantada, o novo 911 Cabriolet tem uma aparência bem atraente. De acordo com dados técnicos do fabricante, a presença de elementos de magnésio na estrutura do teto garantem o baixo peso, menor consumo de combustível e mais conforto. Do mesmo modo que na versão cupê, a Porsche conseguiu reverter a espiral do peso com os 911 conversíveis e fez os novos modelos Cabriolet serem significativamente mais leves que seus antecessores.

Força! – A traseira do 911 Carrera Cabriolet abriga o motor de 6 cilindros opostos de 3,4 litros que gera 350 cv de potência. O Carrera “S” vem com motor de 3,8 litros com 400 cv de força. Na opinião da Porsche, os 911 conversíveis estão muito à frente dos concorrentes em termos de eficiência energética, já que a fábrica afirma que as duas versões consomem cerca de 1 litro de gasolina para percorrer 10 quilômetros. O câmbio PDK (de dupla embreagem) permite consumo de combustível e tempos de aceleração ainda menores em comparação às versões equipadas com câmbio manual de sete marchas. Com maior distância entre os eixos, bitola dianteira mais larga e nova direção hidráulica eletromecânica, os novos Cabriolet oferecem características de condução mais esportivas e ainda mais precisão e agilidade que seus antecessores. Diferentes sistemas de controle ativo estão disponíveis como equipamento de série ou opcionais, dependendo da versão, e melhoram ainda mais o comportamento dinâmico. A chegada dos novos 911 Carrera e Carrera S Cabriolet ao Brasil está prevista para o primeiro semestre de 2012. (Foto: divulgação)

O belo automóvel ganhou de concorrentes fortes como Mercedes C63 AMG e Audi RS5

Uma das máquinas esportivas mais interessantes da atualidade, o Jaguar XKR-S, foi o vencedor do “2011 Sports Car of the Year”, premiação promovida pela revista alemã “Auto Bild Spostscars” que o elegeu como o melhor carro esportivo do ano. O modelo britânico, que é o mais potente veículo de passeio já produzido pela Jaguar, foi eleito pelos mais de 70 mil leitores da publicação na categoria “Veículos coupés esportivos de produção”, obtendo mais de 14% do total de votos frente a concorrentes como o Mercedes C63 AMG e o Audi RS5.

Projeto – O Jaguar XKR-S foi desenvolvido dentro do centro de testes e engenharia da marca, localizado em Nurburgring. Excepcional desempenho se deve ao motor V8 Supercharged de 5.0 litros, 550 cavalos de potência e torque de 68 kgf.m. O bólido faz de zero a 100 km/h em apenas 4.2 segundos e sua velocidade máxima é limitada em 300 km/h. (Foto: divulgação)

Linda máquina terá apenas tração nas rodas traseiras, uma surpresa em se tratando de um Subaru

A Fuji Heavy Industries Ltda, construtora dos incríveis carros Subaru, apresentou agora no Salão Internacional do Automóvel de Los Angeles (EUA), o Conceito Subaru BRZ STi. A máquina (baseada no Subaru BRZ) é um veículo compacto e muito esportivo e que possui, para a surpresa dos fãs, um novo sistema de tração nas rodas traseira, denominado de (RWD). A marca nipônica, tradicional pela sua eficaz tração permanente nas quatro rodas, não afirma se o modelo terá uma versão assim ou se apenas sairá 4X2. O lindo carro possui um (tradicionalíssimo) motor Boxer 2.0 de quatro cilindros contrapostos, que conserva o baixo centro de gravidade proporcionando (por tabela) muito mais prazer ao dirigir principalmente em curvas.

Teto rebaixado, aerofólio traseiro, spoiler na dianteira: códigos clássicos de esportividade

Estilo – A máquina possui teto rebaixado (em fibra de carbono), capô longo, spoiler frontal, difusor traseiro e dupla saída de escapamento, ou seja, códigos esportivos bem clássicos que dão um charme excepcional ao STi. O Subaru BRZ vem pintado na famosa cor “WR Blue Pearl II”, bem conhecida, pois aparecia sempre nos carros de rally que a marca utilizava no WRC (campeonato mundial da categoria).

As rodas possuem 18 polegadas e os freios são da Brembo. Motor é um 2.0 Boxer de 4 cilindros

Motor – O motor 2.0 Boxer destaca-se pelo peso leve, baixo centro de gravidade, tamanho compacto e alta rigidez. São quatro cilindros posicionados horizontalmente alimentados por gasolina com injeção de combustível direta. A potência não foi declarada e as rodas possuem aro 18 equipadas com freios Brembo. (Fotos: divulgação)